COLOMBIA ESTÁ COMPRANDO MÁS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, ALGUNOS RETOS

Por: Mario Francisco Barraza Laverde*

Introducción 

La preocupación de las personas por el cuidado del medio ambiente es cada día mayor.^[1] Y debería serlo, la ciencia es tajante en que el cambio climático cada año genera peores condiciones de vida en la tierra.^[2] La noticia de que el 24 de julio la humanidad agotó los recursos disponibles que el planeta puede regenerar para este año debería alertarnos.^[3]

Los vehículos eléctricos se han vuelto un bien predilecto entre los consumidores colombianos. Este texto busca explorar los retos que presentan estos vehículos a nivel de baterías y redes de carga, para presentar propuestas que se han dado en otras latitudes para superar los mismos. 

Datos sobre el aumento de la compra de vehículos en Colombia

Desde el 2022 Colombia lidera la región en la compra de vehículos eléctricos.^[4] Según la ANDI, en julio del presente año la venta de estos autos creció 101% en comparación con el año pasado con 1.565 unidades vendidas.^[5] Además, entre enero y julio se matricularon 8.861 vehículos eléctricos nuevos, un incremento del 179% respecto del 2024.^[6] BYD y Toyota son las marcas que lideran actualmente la venta de vehículos eléctricos e híbridos.^[7] Estos datos demuestran que el sector de los vehículos eléctricos está tomando cada día más fuerza dentro de las decisiones de consumo. 

Primero que todo se considera necesario determinar el concepto “vehículos eléctricos”. De este se pueden desprender cuatro categorías distintas: 1) los vehículos que utilizan baterías recargables o el hidrógeno a pila como combustible (fuel cell electric vehicles, FCEV) y que generan electricidad a partir de la reacción entre oxígeno e hidrógeno; 2) dentro de los que usan baterías están los 100% eléctricos (battery electric vehicle, BEV) y los híbridos que combinan un motor eléctrico y uno de combustión interna. Los híbridos se diferencian entre los 3) no echufables (hybrid electric vehicle, HEV) que se recargan con la energía cinética producida con el frenado del vehículo y 4) los que pueden ser cargados también con fuentes externas al ser enchufados ( plug-in hybrid vehicle, PHEV).^[8]

Baterías

Considerados en conjunto los vehículos eléctricos ayudan a reducir los gases de efecto invernadero por sus sistemas alternativos de almacenamiento de energía (alternative energy storage systems, ESS´s).^[9] Dentro de estos sistemas alternativos las baterías son la opción más usada para almacenar energía dada su alta  densidad de energía, su tamaño compacto y confiabilidad.^[10] El principal reto de la industria automotriz consiste en reducir el costo de producción de las baterías e incrementar el ciclo de vida operativo de las mismas.^[11]

Propuestas baterías

Para superar este reto la industria de vehículos eléctricos se está concentrando en baterías tipo Ion-Litio (Lithium-ion, Li-ion) e Hidruro de Níquel-metal (Nickel-metal hydride, NiMH).^[12] Las baterías de Hidruro de Níquel-metal son más seguras al alto voltaje, tienen mayor resistencia si se sobrecargan y sus componentes son amigables con el medio ambiente por ser reciclables.^[13] Los problemas de estas baterías consisten en que los grandes temporadas de carga o carga rápida necesarios pueden causar un aumento en su temperatura y rupturas en las mismas. Además, las sobre-descargas pueden disminuir su capacidad de almacenamiento de energía. ^[14]

Por ello, las baterías de Ion- Litio están desplazando a las de Hidruro de Níquel-metal y volviéndose la mejor opción para los vehículos eléctricos.^[15] No sólo tienen mayor capacidad de almacenamiento de energía, también la producen en mayor cantidad, se desempeñan mejor en altas temperaturas  y son más ligeras y pequeñas que otras baterías. ^[16]

Redes de carga y energía

Una mejor adopción de estos vehículos requiere que las redes de energía a las que se conectan incorporen niveles adecuados de energías limpias y renovables.^[17]  Los desafíos de este objetivo entre otros son: i)  retos de infraestructura – requiriendo actualizaciones en las redes eléctricas de los países para su adaptación al crecimiento en la demanda;^[18] y ii) retos regulatorios – los gobiernos deben procurar por establecer normas que incentiven la inversión en estas energías renovables y el desarrollo de la infraestructura necesaria para su aplicación.^[19]

Propuestas redes de carga y energía

En Colombia un principal problema es que el número de electroríferas necesarias para que los usuarios de estos vehículos puedan explotarlos de manera cómoda es bajo.^[20] Para el año 2024, en ciudades como Bucaramanga sólo había 4 puntos de conexión o recarga, mientras otras como Pasto, Barranquilla y Cartagena sólo contaban con 3.^[21] La colaboración entre el sector público y privado es esencial para garantizar  el crecimiento en la infraestructura necesaria para el  mercado de vehículos eléctricos.

A manera de ejemplo en la ciudad de Málaga (España) entre los años 2013-2016 el programa ZEM2ALL creó una red de cooperación entre el Ayuntamiento de la ciudad, la compañía de comunicaciones Telefónica, la empresa de energía ENDESA y la empresa automotriz Mitsubishi para la implementación de vehículos eléctricos en la ciudad.^[22] Con este programa se desplegó una flota de 200 vehículos eléctricos, 220 puntos de carga convencional y 23 de carga rápida. Sus resultados fueron un total de 100.000 recargas y 300 Toneladas de CO2 dejadas de emitirse a la atmósfera.^[23]

A nivel Latinoamérica la ciudad de Santiago de Chile ha desarrollado una red de puntos de carga en sitios estratégicos como centros comerciales y estaciones de carga rápida en corredores principales.^[24] Caso similar el gobierno de Sao Paulo – Brasil ha decidido implementar incentivos fiscales para incrementar estas redes en áreas de alta densidad de tráfico y estaciones de servicio.^[25] En Costa Rica, la Ley N° 9518 de 2018 (Ley de incentivos y promoción para el transporte eléctrico) tuvo impactos positivos en la importación de vehículos eléctricos. Se demostró que por cada $1 dólar de aumento en el incentivo hubo correlativamente un crecimiento de 0,02% en la tasa de importación.^[26]

Finalmente, Noruega ha sido un caso de éxito. En el año 2023 las compras de vehículos estuvieron compuestas por vehículos eléctricos en un 82%.^[27] Este país ha acompañado la implementación de estos vehículos a partir de exenciones fiscales e incentivos tributarios. Además, para ese mismo año ya contaba con 22.000 puntos de recarga públicos  y la construcción de otros más en sitios de alto movimiento de personas como universidades y gimnasios.^[28]

Conclusión

En conclusión, el mercado de los vehículos eléctricos está teniendo un gran auge en Colombia. Pero este mercado se enfrenta a distintos retos. Desde un punto de vista técnico la vida de las baterías debe ser cada vez mayor, garantizando un mejor impacto en la operación y la disminución de emisiones de estos vehículos. A nivel de infraestructura y normatividad hace falta la coordinación del sector público y privado para llevar a cabo programas que busquen incrementar los sitios de carga de esto vehículos y la accesibilidad de los mismos en todo el territorio nacional. La implementación de incentivos tributarios es esencial para promover el desarrollo de este mercado. 

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*Estudiante de Quinto año de Derecho de la Universidad Externado de Colombia y Monitor del Departamento de Derecho Comercial

^[1] Cámara de Comercio Colombo Americana. Según estudio, el 76% de las personas cree que proteger el edio ambiente es más importante que hacer crecer la economía. https://amchamcolombia.co/noticias-afiliados/segun-estudio-el-76-de-las-personas-cree-que-proteger-el-medio-ambiente-es-mas-importante-que-hacer-crecer-la-economia/  (2023)

^[2] En Mayo la Organización Meteorológica Mundial advirtió sobre temperaturas record en el 2025, además del calentamiento inevitable del Ártico  con un aumento de 2,4 °C  en los próximos cinco años, más de tres veces y media el promedio mundial y 2024 con cifras de calentamiento récord. https://news.un.org/es/story/2025/05/1539026 (2025).

^[3] WWF España. Día de sobrecapacidad de la tierra – 24 de julio de 2025. https://www.wwf.es/nuestro_trabajo/informe_planeta_vivo_ipv/huella_ecologica/dia_de_la_sobrecapacidad_de_la_tierra/ (2025) 

^[4] Bautista, F. Vehículos eléctricos: tendencia a favor del cuidado del medio ambiente. EY. https://www.ey.com/es_co/insights/advanced-manufacturing/vehiculos-electricos-tendencia-cuidado-medioambiente (2022) 

^[5] ANDI. ANDI y Fenalco: en julio de 2025el sector automotor alcanzó las 23.872 unidades registradas.  https://www.andi.com.co/Home/Noticia/17904-andi-y-fenalco-en-julio-de-2025-el-sect (2025).

^[6] BYD y Toyota dominaron las ventas de vehículos eléctricos e híbridos hasta julio. La República Automotor. https://www.larepublica.co/empresas/byd-y-toyota-dominaron-las-ventas-de-vehiculos-electricos-e-hibridos-hasta-julio-4196604 (2025).

^[7] Ibíd, La República. s.p. (2025).

^[8] BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO (Instituto para la integración de América Latina y El Caribe) INTAL. Hacia una integración sostenible: el potencial de la electromovilidad en América Latina y El Caribe. P.23. 

^[9] Timilsina, L. Battery degradation in electric and hybrid electric vehicles: a survey study, (2023). P.42. 

^[10] Battery degradation. Clemson University. p. 42

^[11] Ismail, A. et all.  Impact of electric vehicles on smart grids and future predictions: A survey.  (2024). P.3 

^[12] Ibíd, Timilsina, L p. 42

^[13] Ibíd, Timilsina, L p. 43

^[14] Ibíd. Timilsina, L P. 43

^[15] Guerrero, A. et all. Vehículos eléctricos:componentes y retos. Tendencias en Energías Renovables y Sustentabilidad (TERYS), Vol. 4, No. 1, 50-54. (2024). P. 53.

^[16] Op,cit. Timilsina, L p. 43

^[17] Barkenbus, J. Electric Vehicles: Climate Saviors, or Not. Issues in Science and Technology. Aziona State University. Vol. 33, No. 2 (2017), pp.55.

^[18] FASECOLDA, 

^[19] Quiñonez, E., Cambindo, B., Macas, D., y Ulloa, R., (2024). Desafíos y beneficios de implementar un sistema de carga para vehículos eléctricos en América Latina y el Caribe. Reincisol, 3(6), pp. 493-494.

^[20] Avellaneda, I. Estrategias para impulsar el desarrollo de los sistemas de carga de vehículos eléctricos en

Colombia. Universidad EAN. Trabajo de grado para la Especialización en Gerencia Logística. (2024).p .7. 

^[21] Ibíd. Avellaneda, I. p.7. 

^[22] Marín, M. Vehículos eléctricos, estado actual y retos futuros.  Universidad de Málaga – España. 2nd Pan-American Interdisciplinary Conference, PIC 2016, 24-26 February, Buenos Aires, Argentina, Proceeding. (2024). P.141.

^[23] ENDESA, ZEM2ALL viaja 4,6 millones de Kilómetros y evita a la atmósfera 330 Tn CO2. https://www.endesa.com/es/prensa/sala-de-prensa/noticias/transicion-energetica/movilidad-electrica/zem2all-viaja-46-millones-de-kilmetros-y-evita-a-la-atmsfera-330-tn-co2 .(2016).

^[24] Ibíd. Quiñonez, p. 496.

^[25] Ibíd. Quiñonez, p. 496.

^[26] Mora, M. Lafuente, F. EL EFECTO DE LOS INCENTIVOS FISCALES EN LA IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN COSTA RICA. Universidad de Costa Rica – Escuela de economía. (2023). P.8. 

^[27] Ibíd. Avellaneda, I. p34

^[28] Ibíd., Avellaneda, I.  p. 34