10 de febrero de 2026
EL MODELO DE NEGOCIO DEL MEJOR AEROPUERTO DEL MUNDO: CHANGI AIRPORT/SINGAPORE* Y EL FUTURO DE “EL DORADO”
Por: Mario Francisco Barraza*
Datos del Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) demuestran que en el 2024 el Aeropuerto El Dorado de Colombia se convirtió en el más transitado en Sudamérica con un volumen de más de 45 millones de pasajeros.[1] Además, con Colombia como uno de los destinos turísticos más atractivos de la región[2] es probable que este número aumente. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) también planea una expansión de El Dorado en un 118% para incrementar su capacidad de tránsito a 73 millones de pasajeros.[3]
En ese sentido, se realizará un análisis comparado entre el modelo de negocio del aeropuerto de Changi en Singapur y el proyecto de expansión de El Dorado. Ello con dos fines: 1) exponer algunas características del funcionamiento y proyección del Aeropuerto de Changi para entender cómo se ha consolidado como el mejor del mundo; y 2) para definir qué visión comercial podría adoptar El Dorado para mantener su consolidación como aeropuerto insignia en América Latina reconociendo los retos que ello implica y los avances que se han hecho.
Características del modelo de negocio del Aeropuerto de Changi
Para hacer este análisis se utilizarán algunos de los componentes que propone el Profesor Thanavutd Chutiphongdech[4]siguiendo el “Business Model Canvas (BMC)” propuesto por Osterwalder & Pigneur.[5] Ahora bien, el aeropuerto de Changi, Singapur fue reconocido este año por decimotercera vez como el mejor aeropuerto del mundo por la firma Skytrax en el concurso “World Airport Awards”.[6] De acuerdo con sus estadísticas de tráfico aéreo para el año 2024 su tránsito fue de más de 67 millones de pasajeros.[7]
Sin embargo, una de las razones de su crecimiento ha sido la diversificación en el ofrecimiento de bienes y servicios pasando de un enfoque sólo en pasajeros a uno que incluye los residentes del propio país.[8]
- Ingresos por servicios no-aéreos
- Consumidores locales: El Aeropuerto de Changi ha buscado que su idea de negocio como aeropuerto sea atractiva no sólo para los viajeros sino para la población local de Singapur. En ese sentido, el aeropuerto ha buscado hacerse como un espacio para diversos tipos de consumidores no-aéreos: i) ha construido espacios verdes como jardines, zonas de entretenimiento, cines, exhibiciones y espacios para el desarrollo de eventos culturales.[9]
- Consultoría: El Aeropuerto de Changi celebra contratos cuyo objeto es prestar un servicio de consultoría en administración aeroportuaria a otros aeropuertos del mundo a través de subsidiaria “Changi Airport International (CAI)” incrementando su cartera de ingresos. Estos servicios han sido prestados entre otros al Aeropuerto Internacional de Clark en Filipinas, el de Fukuoka en Japón o el de Vladivostok en Rusia.[10]
- Sostenibilidad y seguridad contra el cambio climático:
En materia de sostenibilidad el aeropuerto de Changi tiene dos propuestas interesantes: 1) por la zona que cubre el aeropuerto tiene sistemas de recolección de aguas lluvia que le permite obtener 10 millones de metros cúbicos de agua que a su vez son filtrados para el uso de toda la población de Singapur;[11] 2) por otro lado el Aeropuerto a implementado sistemas digestores de residuos alimenticios para convertirlo en gas biológico y líquidos ricos en nutrientes (fertilizantes).[12]
Desde el 2019 los administradores del Aeropuerto de Changi tienen presente que este se encuentra en una zona en la que el incremento súbito de precipitaciones y aumento en el nivel del mar puede generar riesgos de inundación.[13] Así ha desarrollado un sistema de previsión de riesgo de inundación por precipitaciones con una proyección a 100 años.[14] Con ello ha adoptado ajustes a su construcción destinados a crear sistemas de drenaje y canalización de aguas lluvia dividas en: 1) medidas locales que protegen bienes individuales dentro del aeropuerto incluyendo barreras anti-inundación ; 2) medidas de protección de áreas a través de sistemas de bombeo.[15] Estos sistemas son esenciales si se tiene en cuenta que la inundación de las pistas implica una paralización en el funcionamiento normal del aeropuerto.
Expansión de El Dorado, retos y avances
De acuerdo con la ANI, la expansión de El Dorado consistirá principalmente en: i) construcción de posiciones de parqueo de aeronaves, aumento en puentes de abordaje, nuevas pistas e integración con el sistema de transporte público.[16]
Ahora bien, existe un reto principal en el plan de expansión del Aeropuerto El Dorado según el caso de estudio del Aeropuerto Changi que de tenerse en cuenta podría impulsar su crecimiento económico en la región. No existe en el plan de expansión ningún elemento que busque crear una provisión de servicios destinados no sólo a los pasajeros en tránsito sino también para los locales. Este tipo de servicios no-aéreos es lo que ha llevado al aeropuerto de Changi a ser de los mejores posicionados. Por otro lado, según datos del Banco Mundial, el 62.5% de los ingresos actuales de los aeropuertos en el mundo los generan este tipo de servicios.[17]
La administración de El Dorado podría plantear el desarrollo de sitios estratégicos que lo hagan un lugar atractivo tanto para el público aéreo como para el no-aéreo. A partir de la construcción de espacios de carácter público con proyectos de colaboración con otras empresas privadas para prestar servicios de cine, eventos culturales, salas de estudio, etc. como en efecto lo ha hecho el Aeropuerto de Changi en su modelo de negocio.[18]
Bien podría pensarse en un riesgo de sobrepoblación de las instalaciones del Aeropuerto. Sin embargo, se hace énfasis en que no se trata de adecuar las actuales instalaciones del dorado, es necesario construir nuevos edificios. Esto exige un estudio serio de presupuesto, impactos sociales, ambientales, contratación con expertos internacionales y planeación de cada fase del proyecto. Este riesgo de sobrepoblación lo enfrentó el Aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo, Rusia. Con la combinación de los anteriores elementos y una fuerte financiación de la banca privada internacional el proyecto de ampliación inició en el 2010. En el 2013 el Aropuerto de Pulkovo fue elegido dentro de los 100 proyectos más innovadores en materia de infraestructura urbana. Se resalta que la consultoría y asesoría internacional fue uno de los aspectos más importantes del éxito del mismo. [19]
Pero existe un avance significativo en materia de sostenibilidad ya que el plan de expansión busca convertir a El Dorado en el primer aeropuerto de la región con operación carbono neutral. Para ello se apunta a la ampliación de la Estación de clasificación y aprovechamiento de residuos sólidos con un objetivo de 85% de aprovechamiento. Además, al igual que Aeropuerto de Changi aumentará en un 112% la captación de aguas lluvia para uso de sanitarios y limpieza.[20]
Conclusiones
En conclusión, el Aeropuerto de Changi mantiene hace varios años el puesto número uno como el mejor aeropuerto del mundo. Para ello ha focalizado el desarrollo de programas de oferta de bienes y servicios no sólo a los actores del sector aeronáutico sino a los consumidores locales de Singapur en general.
Esto lo ha logrado a través de la creación de espacios en los cuales puede haber un consumo por los mismos residentes a través de la construcción de espacios para la familia como cines, el centro comercial Jewel, lugares públicos de estudio, etc. Además, sus administradores tienen claro el impacto ambiental positivo que puede tener para la población de Singapur a través de sistemas de recolección de aguas lluvia y la implementación de sistemas de drenaje para evitar inundaciones que paralicen su funcionamiento.
El Dorado de Bogotá tiene la oportunidad de ser un pionero en este tipo de modelo de negocio aeroportuario en América Latina. Sin embargo, su modelo de negocio podría enfocarse en la prestación de servicios no-aéreos a la población capitalina para incrementar su economía e impactar positivamente a la capital. Aún así, se reconoce que en su plan de expansión hay un plan de sostenibilidad que precisamente se alinea con lo que hoy día está siendo un punto de evaluación crucial en el posicionamiento de los aeropuertos del mundo.
* Egresado no graduado de derecho de la Universidad Externado de Colombia.
[1] Cómo El Dorado se convirtió en el aeropuerto más transitado de América Latina, superando el dominio de décadas de Sao Paulo y CDMX. BBC. 25 de agosto de 2025. Consultado el 15 de septiembre de 2025 en: https://www.bbc.com/mundo/articles/ce83n2z63d4o
[2] Rendón, C. América Latina en tránsito: turismo líquido, narrativas auténticas y rutas hacia el futuro. OBS Business School. Universitat de Barcelona. 2025. P. 16.
[3] Cifuentes, S. Los cambios que la ANI planea para el aeropuerto El Dorado: más espacio, mejor movilidad y mayor capacidad. 29 de marzo de 2025. Consultado el 15 de septiembre de 2025 en: https://www.infobae.com/colombia/2025/03/29/los-cambios-que-la-ani-planea-para-el-aeropuerto-el-dorado-mas-espacio-mejor-movilidad-y-mayor-capacidad/
[4] Profesor de la Universidad de Chulalongkorn, Tailandia, investigador en Estudios Políticos y Gestión Estratégica quien ha realizado diversos estudios sobre los ABM (Airports Business Models) y específicamente sobre el modelo de negocio del Aeropuerto de Changi, Singapur.
[5] Chutiphongdech, T.; Vongsaroj, R. Critical Components of Airport Business Model Framework: Evidence from Thailand. Sustainability. 2022, p. 8.
[6] Singapore Changi Airport is named the Worlds Best Airport at the 2025 World Airports Awards. 2025. https://www.changiairport.com/en/corporate/our-media-hub/newsroom/press-releases.skytrax-2025.2025.all.html
[7] Changi Airport. Air Traffic Statistics. Consultado el 15 de septiembre de 2025 en: https://www.changiairport.com/en/corporate/about-us/traffic-statistics.html
[8] Chutiphongdech, T. & Vongsaroj, R. The success behinds the world best airport: The rise of Changi. University of Bangkok. 2021. P.5.
[9] Ibíd. hutiphongdech, T. & Vongsaroj, R. p. 6.
[10] Ibíd. Chutiphongdech, T. & Vongsaroj, R. p. 6
[11] Dolman, N. & Vorage, P. Preparing Singapore Changi Airport for the effects of climate change. Journal of Airport Management. VOL. 14, NO. 1, 54–66 WINTER 2019–20. P.58
[12] Op.cit. Chutiphongdech, T. & Vongsaroj, R. p.13.
[13] Ibíd. Dolman, N. & Vorage, P. P.60.
[14] Ibíd. Dolman, N. & Vorage, P. p. 61.
[15] Ibíd. Dolman, N. & Vorage, P. p. 63.
[16] Ibíd. [16] Cifuentes, S. 2025.
[17] World Bank Group. Changi Airport, Singapore. Consultado del 15 de septiembre de 2025 en: https://ppp.worldbank.org/transportation/changi-airport-singapore
[18] Op.cit. Chutiphongdech, T. & Vongsaroj, R. p.12.
[19] WORLD BANK GROUP. Pulkovo Airport, St. Petersburg, Russia. Public-private Partnership Resource Center. Consultado el 30 de octubre de 2025 en: https://ppp.worldbank.org/transportation/pulkovo-airport-st-petersburg-russia
[20] Galeano, P. Así se transformará e integrará el Aeropuerto de El Dorado con “El Dorado Max”. Consultado el 15 de septiembre de 2025: https://www.portafolio.co/economia/infraestructura/expansion-de-el-dorado-max-inversion-capacidad-y-sostenibilidad-del-aeropuerto-639773